Energikartläggning : av LKAB Logistik, samt energieffektiviseringsåtgärder

This thesis concerns an energy audit of LKAB Logistics. According toswedish law a company the size of LKAB are required to make an energyaudit every four year. LKAB Logistics mainly transports refined ironore products between mines and harbours along the train track"Malmbanan". They also store iron ore products and load boats in theharbours in Narvik and Luleå. These kinds of operations have a highdemand for energy. This demand is met mostly with electricity.However, oil, gas, diesel and district heating are also consumed tomeet the energy demand. In total LKAB Logistics consume around 191GWh, where roughly 75% is of electricity. With such high demand,savings around 1-2% makes a significant difference, and there areopportunities and incentives to improve energy efficiency.Implementing staff that are responsible for energy work, makinginvestments in new electrical motors and more energy-efficient windowsare a few examples. Higher priority on energy saving and continuedprogress for a more efficient work place will most likely benefit thecompany's environmental goals and economy.EU:s officiella mål är att effektivisera energianvändningen med 20% till 2020. För att nå målet togs2012 ett direktiv, ”Energy Efficiency Directive”, i bruk som ställer vissa energieffektiviseringskrav påmedlemsstaterna. Sverige har, som en del av direktivkraven, infört lagen om energikartläggning istora företag (EKL). Syftet med lagen är att främja ökad energieffektivitet i stora företag. LKAB fallerunder detta lagkrav och då verksamheten är så pass omfattande finns det behov av att kartlägga delarseparat. Den senaste energikartläggningen av logistiken gjordes 2011 men då anläggningarna ochnyttjandet har ändrat förutsättningarna efterfrågades en ny kartläggning.LKAB Logistiks ansvarar främst för LKAB:s tågtransport av järnmalm och förädladejärnmalmprodukter och har idag 433 anställda. År 2017 transporterades 27,3 miljoner tonjärnmalmsprodukter på Malmbanan som sträcker sig 50 mil mellan malmhamnarna i Narvik ochLuleå. Utöver transport lagrar och lastar LKAB Logistik produkter i malmhamnarna.LKAB planerar öka sin produktion och samtidigt möta de interna energi- och miljömålen vilketkräver effektiviseringar. Examensarbetet syftar till att ge LKAB Logistik en nulägesbild avenergikonsumtion, koldioxidutsläpp och kostnad tillsammans med åtgärder och förslag på hur de skaenergieffektivisera i respektive dotterbolag (MTAB, LLL, LLN). Arbetet är utfört på samtligaverksamhetsorter inom LKAB Logistik. Kiruna, Svappavaara, Malmberget, Luleå och Narvik.Kartläggningen bygger på mätningar i verksamheten, antaganden samt schablonberäkningar.Antaganden har utförts i rimligaste mån möjligt utifrån tidigare erfarenhet, underlag och kunskap.Mycket av utrustningen som var installerad vid förra energikartläggningen är samma, vilketrättfärdigat vidare antaganden. Åtgärder och investeringar som föreslås bygger på studier, intervjuermed anställda samt lönsamhetskalkyler enligt payoff-metoden och livscykelkostnadsanalys.Under 2017 förbrukade hela LKAB Logistik cirka 191 GWh energi, vilket motsvarar drygt 5 500villors årliga energikonsumtion. De energibärare som används är elkraft, eldningsolja, gasol,fjärrvärme och diesel, där elkraft står för en majoritet av energikonsumtionen (~80%). Underkartläggningen framkom att de största förbrukarna av elkraft är tågtransporter, transportband ochelpannor för uppvärmning av varmvattenbassänger. IORE-loken som drar vagnarna medjärnmalmsprodukter återmatar cirka 25 % av använd elkraft till nätet via elbroms. Dock krävsfortfarande mycket elkraft för att driva de 8 000 ton tunga tåg-seten (~66 GWh). För de övrigaenergikällorna visade sig olja till uppvärmning av vatten samt tjockolja, värme för uppvärmning avlokaler och diesel till lok vara stora energiförbrukare. Dock inte i storleksordning av de betydandeelkraftförbrukarna.Vidare framkom det i energikartläggningen att användningen av eldningsolja vid Narvik och Uddebooljedepå i Luleå samt lokdiesel vid terminalerna står för en majoritet av LKAB Logistikskoldioxidutsläpp.Effektiviseringsåtgärder som föreslogs var bland annat införandet av energihandläggare ochenergivärdar, byte av elmotorer och oljepannor, utbyte av lysrörsarmatur, installation av energiglas,extratank till diesellok samt nya mätpunkter.Den högst prioriterade åtgärden i samtliga verksamhetsorter är införandet av energihandläggare ochenergivärdar. Detta då det sannolikt kommer skapa bättre rutiner kring energiarbetet i verksamheten,vilket är det mest kostnadseffektiva sättet att minska sin energikonsumtion. Det blir också lättare attskapa god dokumentation och kommunikation mellan anställda och ledningsgrupp vad gällerenergiarbetet, vilket möjliggör uppföljning av tidigare åtgärdsförslag och vidare arbete.Projektet kom också fram till att eftersom LKAB Logistik:s verksamhet har behov av mycket elkraftberor åtgärdskostnaderna i stor utsträckning på elpris. Volatila variabler påverkar tillförlitligheten iberäkningarna och elpriset kan variera kraftigt från år till år. Lönsamheten i de föreslagnainvesteringarna kommer därför variera efter detta. Dock spår energimyndigheten att elpriset kommerstiga i jämn takt fram till år 2035, vilket skulle göra åtgärderna lönsammare över tid. Det skapardessutom ytterligare incitament att effektivisera.LKAB Logistik primära fokus har alltid varit tidseffektiv transport av högkvalitativajärnmalmsprodukter och energieffektiviseringsarbete har tidigare inte prioriterats särskilt högt dåenergipriserna varit låga. Under de senaste åren har energi- och miljöarbete dock blivit allt viktigare.Om LKAB Logistik tar fram ett kontinuerligt och pålitligt energiledningssystem vilket inkluderarbland annat utförande av rekommenderade effektiviseringsåtgärder, rekrytering av ansvarig ochkunnig personal kan de spara många megawattimmar, kronor och ton koldioxidutsläpp utan att tummapå tidseffektiv transport