Buenos Aires, la ciudad y el puerto

When it ceased to be a trading port for the city of Buenos Aires, Puerto Madero became the youngest district of the Argentinean capital. Putting port areas, in town centers, whose original design and situation do not always allow reconversion to the former state, to good use is a new international trend. However, the «Corporaciôn Antiguo Puerto Madero », composed of the state and Buenos Aires governments, seems to have focused more on development of real estate companies rather than on transport planning. It did not take into account the fact that transport of goods has been seriously affected by this conversion for several reasons : rupture of the north-south goods railway communication, generation of a complex automobile area, interruption of the AU Riberena (coastal motorway) connection works.Une fois terminé son rôle de port de commerce de la ville de Buenos Aires, Puerto Madero est devenu le quartier le plus jeune de la capitale argentine. La mise à profit de zones portuaires, en centre ville, dont la conception originale et la situation ne permettent pas toujours une reconversion à l'état initial, est une nouvelle orientation internationale. Cependant, la «Corporaciôn Antiguo Puerto Madero », formée du Gouvernement national et de celui de la Ville de Buenos Aires, semble s'être concentrée plus sur le développement des entreprises immobilières que sur une planification des transports. Elle n'a pas pris en compte que les transports de marchandises ont été fortement touchés par cette transformation pour plusieurs raisons : la rupture de la communication ferroviaire de marchandises Nord-Sud, la génération d'une zone automobile complexe, l'interruption des travaux de connexion AU Riberena (autoroute urbaine littorale).Una vez clausurada su función de puerto comercial de la ciudad de Buenos Aires, Puerto Madero se convirtió en el barrio más joven de la capital argentina. Es una tendencia internacional la búsqueda de rentabilidad de antiguas zonas portuarias situadas en los centros urbanos, cuya concepción no siempre permite mantener la función original en las actuales condiciones del transporte marítimo. Sin embargo, la «Corporación Antiguo Puerto Madero», formada por el gobierno nacional y el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, parece haberse concentrado más en el desarrollo de negocios inmobiliarios que en una planificación del transporte. Esta transformación del puerto no ha considerado varios elementos que han condicionado fuertemente el sistema de transporte de cargas en el lugar : la ruptura de la comunicación ferroviaria de cargas Norte-Sur, la generación de un zona compleja de intenso uso del automóvil, la interrupción de la Autopista Ribereña.Ribera Pablo. Buenos Aires, la ciudad y el puerto. In: Villes en parallèle, n°42-43, décembre 2009. Paris - Buenos Aires aller-retour. pp. 258-274