Studie kring om bussar inom Stockholms län kan använda enbartvätgas som bränsle

Sedan den industriella revolutionen har utsläppet av växthusgaser, mednågra få undantag, vuxit kontinuerligt. Fokus har alltid legat på ekonomisktillväxt, men de senaste åren har ett paradigmskifte skett.År 2012 lyckades sju av Sveriges största partier (alla i riksdagen förutomSverigedemokraterna) enas om att Sverige från år 2050 inte skulle ha någranettoutsläpp av koldioxid-växthusgaser. Ett aggressivt mål med tanke på varvi står nu. Men för bara något år sedan reviderade Miljömålsberedningenmålet till att Sverige redan skulle nå målet år 2045 för att sedan år 2050 hanegativa utsläpp (Miljömålsberedningen, 2016).Vi ser en trend av storstäder som väljer att begränsa vilka fordon som fårköras inom staden samt vilka bränslen som får användas av dem. Oslo ochStuttgart är bara några av de städer som har valt att förbjuda dieseldrivnafordon att köra inom stadsgränserna tiderna 06:00 - 22:00 i ett försök attminska farliga luftföroreningar (Financial Times, 2017, Reuters, 2017).Denna studie avser att undersöka om det är möjligt för Stockholms Länsbusstrafik att övergå till att enbart använda vätgas som bränsle. Vidare avserstudien att analysera vilka miljöeffekter en sådan ändring skulle få samtanalysera vilka kostnader som är inkluderade.För att besvara den frågeställningen som sattes upp har en grundliglitteraturstudie genomförts som kan användas som en referensram. Därtillhar vi kontaktat intressenter som är verksamma på marknaden; frånhuvudoperatören till politiker till bussentreprenörer. Resultatet har delatsupp i tre underkategorier; Miljöanalys, kostnadsanalys samt plan förimplementering.Resultatet visar att det skulle kosta 6,3 miljarder kronor och att besparingenav koldioxidekvivalenter skulle vara 97 tusen ton, vilket motsvarar 0,0012%av Sveriges totala utsläpp.Since the industrial revolution, emissions of greenhouse gases, with a fewexceptions, have grown continuously for the past 200 years. The focus hasalways been on economic growth, but in recent years there has been aparadigm shift.By 2012, seven of Sweden's largest parties (all in the parliament besidesSweden Democrats) agreed that, from 2050, Sweden would not have any netemissions of carbon dioxide greenhouse gases. A pretty aggressive goal withregard to where we stand now. But just a few years ago, theMiljömålsberedningen revised the goal, to one that said that Sweden wouldalready reach the target in 2045 and by 2050 the country would havenegative emissions (Miljömålsberedningen, 2016).We have seen a trend of metropolitan areas that choose to restrict whichvehicles are allowed to run within the city as well as which fuels may beused by them. Oslo and Stuttgart are just some of the cities that have chosento prohibit diesel-powered vehicles from driving within the city between06:00 - 22:00 in an attempt to reduce hazardous air pollutants (FinancialTimes, 2017, Reuters, 2017).This study intends to investigate whether it is possible for StockholmCounty's bus service to switch to using hydrogen only as a fuel source.Furthermore, the study intends to analyze the environmental impact of suchchange, as well as analyze the costs that are included.In order to answer the question raised, a thorough literature study has beenconducted that can be used as a reference frame. In addition, we havecontacted stakeholders who are active in the market; From the main operatorto politicians to bus contractors. The result is divided into threesubcategories; Environmental analysis, cost analysis and implementationplan.The result shows that it would cost 6,3 billion swedish krones and that thesaving of carbon dioxide equivalents would be 97 thousand tons,corresponding to 0,0012% of Sweden's total emissions