Bahn 2000 und die Umweltverträglichkeit

Résumé : Rail 2000 et la compatibilité écologique. Des quatre nouvelles lignes prévues pour le Rail 2000 Vauderens-Villars-sur-Glâne ; Mattstetten-Rothrist ; Zurich-Aéroport-Winterthur et Muttenz-Olten, la partie Muttenz-Olten nous intéresse ici à cause de sa proximité. La nouvelle ligne qui commence à la gare de Muttenz peut être différenciée en trois parties (fig. 1) : — une partie à deux voies qui passera le tunnel entre Muttenz et Liestal ; — une partie à quatre voies Liestal-Sissach (dont nouvelles voies se situeront à côté de deux voies déjà existantes) ; — un nouveau tunnel à deux voies de Sissach à Olten. On attend d'un test de compatibilité écologique un jugement adéquat sur toute l'entreprise Rail 2000, c'est-à-dire un jugement qui tienne compte de l'aménagement du territoire, de la protection de la nature et du patrimoine national, de la protection des ressources naturelles et finalement de la population locale. Selon l'avis du gouvernement du canton de Bâle-Campagne, la position à- niveau de la ligne prévue de Muttenz à Sissach ne peut satisfaire les exigences du conseil d'Etat. Le gouvernement du cantion Bâle-Campagne comme on le sait renoncerait à la position basse que si la voie à-niveau mènerait à des mêmes résultats en ce qui concerne les deux problèmes de la protection contre les bruits et de la protection de l'environnement (fig. 2). Les communes concernées, Liestal, Sissach, Luasen et Itingen sont toujours hésitantes devant les propositions des C.F.F. Au semestre d'été 1989, dans le cadre d'un travail pratiqué sur la région, nous aimerions examiner d'une part le test de compatibilité écologique des C.F.F. et de l'autre les attentes des communes concernées et de leurs habitants. Au centre de nos intérêts seront les habitants. L'appareil expérimental se composera de la confection des cartes thématiques, des enquêtes et de « mental mapping ».Simko Dusan. Bahn 2000 und die Umweltverträglichkeit. In: Revue Géographique de l'Est. Tome 29, N°3-4, année 1989. Transport et nouvelles dimensions internationales. Perspectives européennes. pp. 205-210