L'axe Rhône-Saône et les ports français de la Méditerranée en 1983 : un exemple d'inadéquation des infrastructures fluviales et des infrastructures maritimes

The development of the Rhône for international model navigation has been completed for six years. However, after a period of growth, the river traffic is decreasing. Its represents about two per cent of the goods exchanged along the Rhône lines of communication. In order to increase it we should perhaps find a better way of using the industrial and port areas located along the Rhône banks, improve navigation conditions on the Saône and consolidate the links between the Rhône and Marseilles and Sete harbours. Thus the realisation of the connexion Saône-Rhin for international model navigation would be prepared long term.L 'aménagement complet du Rhône pour la navigation à grand gabarit est achevé depuis six ans. Pourtant, après une période de croissance, le trafic fluvial est en baisse : il ne représente que 2 % environ du flux des marchandises échangées le long de l'axe rhodanien. Pour l'accroître il faudrait sans doute mieux utiliser les zones industrielles et portuaires installées sur les rives du Rhône, améliorer les conditions de navigation sur la Saône et renforcer les liaisons entre le Rhône et les ports maritimes de la région de Marseille et de Sète. On préparerait ainsi à plus long terme la réalisation de la liaison Saône-Rhin à grand gabarit.Laferrère Michel. L'axe Rhône-Saône et les ports français de la Méditerranée en 1983 : un exemple d'inadéquation des infrastructures fluviales et des infrastructures maritimes. In: Méditerranée, troisième série, tome 53, 4-1984. Transports et aménagement de l'espace littoral dans le domaine méditerranéen. pp. 27-31