Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Haji Bau-Jl. Penghibur-Jl. Rajawali di Makassar

Permasalahan transportasi sering terjadi pada kota besar. Seperti yang terjadi Makassar yang merupakan kota terbesar di Kawasan Timur Indonesia dengan luas areal 199.26 km2. Dapat dilihat pada periode 2015???2016 laju pertumbuhan penduduk mencapai 1,39% (Kota Makassar Dalam Angka, 2017). Pertumbuhan kendaraan pada tahun 2015 untuk roda dua di Kota Makassar 6,29 %, mobil penumpang 10,20%, bus 0,74% dan truk 7,55% (Statistik Daerah Kota Makassar, 2016), sedangkan jalan hanya 1-2% per tahun (Makassar Dalam Angka, 2017). Ketidakseimbangan antara pertumbuhan jumlah.kendaraan dengan kapasistas jalan membuat kondisi ini membuat lalu lintas khususnya pada daerah persimpangan menjadi krodit arus lalu lintas memasuki jam puncak. Studi ini dilakukan pada Simpang tak bersinyal Jalan Haji Bau-Jalan Penghibur-Jalan Rajawali dan penelitian ini berfokus pada pembentukan parameter model simulasi, karakteristik kinerja simpang, dan mengoptimasi simpang. Penelitian ini dilaksanakan di simpang Jalan Haji Bau-Jalan Penghibur-Jalan Rajawali selama waktu kerja yang dimulai pukul 06.00 ??? 18.00 Wita. Data yang dibutuhkan karakteristik kendaraan dan geometrik jalan. Metode survei yang digunakan untuk pengukuran volume dan untuk pengukuran kecepatan menggunakan speed gun. Metode analisis yang digunakan untuk menghitung kinerja lalu lintas simpang pada studi ini adalah pendekat model mikro-simulasi lalu lintas berbasis Vissim langkah awal dalam menghitung kinerja simpang yaitu dengan melakukan kalibrasi dengan menggunakan Uji GEH terhadap parameter volume kendaraan kemudian menvalidasi panjang antrian kendaraan menggunakan uji Chi-Square. Berdasarkan hasil simulasi bahwa parameter kalibrasi tiap periode waktu ada yang sama dan berbeda seperti parameter jarak aman kendaraan, nilai panjang antrian dan tundaan pada Jalan Haji Bau, Jalan, Penghibur, dan Jalan Rajawali secara berurutan adalah 138.78 m dan 40 detik; 19.46 m dan 10.4 detik; 53.52 m dan 18.95 detik. Selanjutnya dilakukan upaya rekayasa lalu lintas dengan 2 jenis alternatif perubahan menjadi simpang bersinyal dan arah pergerakan lalu lintas dimana pada penelitian ini kondisi alternatif pertama dianggap dapat menghasilkan kinerja simpang yang lebih baik dari pada kondisi eksisting dan alternatif kedua