Investıgatıon of hydraulıc constructıon buıldıngs on forest road

Ormanlarımızın büyük bir kısmı dağlık arazi üzerinde bulunmaktadır. Tüm ormancılık faaliyetleri ve özellikle odun hammaddesinin ormanda üretilerek; orman yollar üzerinden tüketim merkezlerine düzenli ve sürekli olarak taşınması, bu yolların dayanıklı ve uzun ömürlü olması, dolayısıyla hidrolik sanat yapılarının inşa edilmesiyle mümkün olmaktadır. Çalışma alanı olarak Yeşiltepe Orman İşletme Şefliği (Maçka, Trabzon) sınırları içerisinde bulunan 35 km’lik orman yolu seçilmiştir. Bu yolda 16’sı büz, 7’si menfez, 3’ü köprü ve 5’i de kasis olmak üzere toplam 31 adet mevcut hidrolik sanat yapısı belirlenmiş ve bu sanat yapılarından sadece % 40’nın fonksiyonlarını yerine getirebildiği tespit edilmiştir. Hidrolik sanat yapıları yapım tekniği yönünden incelendiğinde, sanat yapılarının boyutlandırılmasının yerinde olduğu, ancak yine de başkaca problemlere rastlanıldığı tespit edilmiştir. Özellikle büzlerde ve menfezlerde çimento oranının yetersiz olduğu anlaşılmıştır. Hidrolik sanat yapılarının bakımları da yetersiz olup bir çoğunun fonksiyonunu yitirmek üzere olduğu anlaşılmıştır.In Turkey, a large part of forest is scattered on the mountainous land. Whole forestry activity and particulary, producing of woody raw material in forest and its transportation to the consumption centres by constructed forest roads regularly and steadily can only be possible thanks to adequately firm forest roads and establishing of hydraulic construction buildings. As a study field, 35 km forest road within the Yeşiltepe Forest District boundary was selected. On this forest road, totaly 31 existent hydraulic construction buildings, consisting of 16 pipes, 7 culverts, 3 bridges and 5 hamps were found and its was determined that only 40% of hydraulic construction buildings can fulfil the their functions. Hydraulic construction buildings technique viewpoint, in spite of the fact that dimentions of hydraulic construction buildings were found appropirate they had same problems. It was become apperent that especially constructed concrete pipes and culverts had lack of cement. Furthermore, their maintanances were inadequate and some of them were almost losing their functions