Sjöfart Rundvirketransport & Utsläppsfri sjöfart

Detta kandidatexamensarbete behandlar i första kapitlet hur sjöfarten ser utidag. Vilka typer av sjöfart som finns, vilka är marknaderna, vilka äraktörerna och hur framtiden ser ut för sjöfarten. I andra kapitlet projekteras ett fartyg. Fartyget ska årligen transporterar 1,2miljoner kubikmeter rundvirke från Port Metro, Vancouver till hamnarnaTianjin och Qingdao i Kina. Det projekterade är anpassat för att klarahamnbegränsningar och är 264 meter långt samt 39 meter bred med ettdjupgående på 13 meter vilket klarar marginalerna. Marschfart på 14 knopoch ger 11 tur och retur resor med en lastkapacitetsmarginal på 10%. Lastenförvaras i sju lastutrymmen med en total volym på 128 520 m2. Fartygetsdeplacement är 112 500 ton och fartygets stabilitet har kontrollerats utifrånIMO:s kriterier för intaktstabilitet. Fartygets motor är en 8 cylindrig MANB&W L70ME-C8-GI med en effekt på 26,2 MW. Fartyget drivs fram meden propeller med diametern 7,2 meter som kontrolleras för kavitation. Tredje kapitlet utreder de möjligheten för kärnenergi, bränslecellsteknik ochbatteriet med utgångspunkt för användning i framtidens sjöfart. Samtligatekniker har fördelar, nackdelar och lämpar sig för olika typer av fartyg ochscenarier. Kärnenergiteknik kan komma att se en framtid på stora,snabbgående bulktransporter längst speciella rutter. Batteridrift är redan idagmöjlig som lösning för persontransport på kortare sträckor alternativt ihybriddrift med andra lösningar. I framtiden kan ökad batterikapacitet medlägre priser även medföra att vi ser större batteridrivna fartyg.Bränslecellstekniken är testad och verkar lovande för exempelvisutsläppsfria medelstora transportfartyg i framtiden. I dagsläget kanbränsleceller användas i hybriddrift tillsammans med batterier ochförbränningsmotorer för att reducera utsläpp