Das Inkrafttreten des Internationalen Übereinkommens über die zivilrechtliche Haftung für Bunkerölverschmutzungsschäden (2001)

Međunarodna konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu zbog onečišćenja pogonskim uljem iz 2001. godine, (Bunker konvencija), donesena na Diplomatskoj konferenciji održanoj u Londonu od 19. do 23. ožujka 2001. godine u sklopu Međunarodne pomorske organizacije (IMO) s namjerom osiguravanja adekvatne, brze i efikasne naknade osobama koje trpe štete od onečišćenja mora pogonskim gorivom, stupa na snagu 21. studenoga 2008. godine. Stupanjem na snagu Bunker konvencije koja regulira pitanje odgovornosti i naknade štete zbog onečišćenja mora pogonskim gorivom, unaprjeđuje se i zaokružuje sustav međunarodnopravne regulacije građanske odgovornosti za štete zbog onečišćenja mora uljem koja je započeta donošenjem Međunarodne konvencije o građanskoj odgovornosti za štete zbog onečišćenja mora uljem iz 1969. godine (CLC 1969.) i Međunarodnom konvencijom o osnivanju Međunarodnog fonda za naknadu štete zbog onečišćenja mora uljem iz 1971. godine (IOPC Fond 1971.), a nastavljena izmjenama navedenih Konvencija donošenjem Protokola iz 1992. godine te Protokola o osnivanju dopunskog fonda 2003. godine, kao i donošenjem Međunarodne konvencije o odgovornosti i naknadi štete u svezi prijevoza opasnih i štetnih tvari iz 1996. godine (HNS), kojom su obuhvaćene određene vrste ulja koja nisu uključena u CLC sustav odgovornosti. U radu se analiziraju bitne značajke Bunker konvencije o odgovornosti za štete zbog onečišćenja mora pogonskim gorivom u usporedbi s CLC sustavom odgovornosti za štete zbog onečišćenja mora uljem koje se prevozi kao teret, s posebnim osvrtom na pitanja vezana za obvezno osiguranje odgovornosti vlasnika broda i pravo na izravnu tužbu prema osiguratelju kao i pitanja u svezi certifikacije brodova u skladu s Bunker konvencijom.International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (Bunker Convention) adopted at IMO Diplomatic Conference held in London from 19 to 23 March 2001, with an aim to ensure that adequate, prompt and effective compensation is available to persons who suffer damage caused by spills of oil when carried as fuel in ship\u27s bunkers, will enter into force on 21 November 2008. Entry into force of the Bunker Convention, which regulates the liability and compensation for damages resulting from bunker oil pollution, will fill a significant gap in international regulations on marine pollution liability and it will improve and complete the international oil pollution regime which was established by International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969 (CLC) and International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensations for Oil Pollution Damage, 1971 (IOPC Fund), followed by amendments to those Conventions by the adoption of Protocols of 1992 and by Protocol of 2003 establishing the Supplementary Fund, as well as by adoption of International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (HNS) which deals with different types of oil not included in CLC regime. This paper analyzes the main characteristics of the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 comparing them with the CLC liability regime, with a special emphasis on issues relating to compulsory insurance and direct action against the insurer, as well as on issues relating to certification of ships as required by the Bunker Convention.Das im Rahmen der Internationalen Seeschiffahrts-Organisation auf der Diplomatenkonferenz von London (19. bis 23. März 2001) verabschiedete Internationale Übereinkommen über die zivirechtliche Haftung für Ölverschmutzungsschäden, das von Meeresverunreinigung durch Kraftstoffe Geschädigten eine angemessene, schnelle und wirkungsvolle Entschädigung sichern soll, tritt am 21. November 2008 in Kraft. Mit dem Inkrafttreten des Bunkeröl-Übereinkommens, das die Frage der Haftung und Entschädigung wegen Meeresverunreinigung durch Kraftstoffe regelt, wird das System der internationalrechtlichen Regelung der zivilrechtlichen Haftung wegen Meeresverunreinigung durch Öl verbessert und abgerundet, das mit der Verabschiedung des Internationalen Übereinkommens über die zivilrechtliche Haftung für Ölverschmutzungsschäden aus dem Jahre 1969 (CLC, 1969) und dem Internationalen Übereinkommen zur Gründung des Internationalen Kompensationsfonds für Ölverschmutzungen aus dem Jahre 1971 (IOPC-Fonds, 1971) eingeleitet und durch die Veränderungen der genannten Übereinkommen durch das Protokoll von 1992 und das Protokoll zur Gründung des Zusatzfonds von 2003 wie auch durch die Verabschiedung des Internationalen Übereinkommens über Haftung und Entschädigung für Schäden bei der Beförderung schädlicher und gefährlicher Stoffe aus dem Jahr 1996 (HNS), das einige nicht zum Haftungssystem der CLC gehörige Ölarten erfasst, fortgesetzt wurde. Die vorliegende Arbeit analysiert die wesentlichen Merkmale des Bunkeröl-Übereinkommens über die Haftung für Schäden infolge von Meeresverunreinigung durch Kraftstoffe im Vergleich zum CLC-System der Schadenshaftung bei Meeresverschmutzung durch Öl, das als Last transportiert wird, wobei Fragen im Zusammenhang mit der Haftpflichtversicherung des Schiffseigners und dem Recht, den Versicherer direkt zu verklagen, wie auch Fragen im Kontext der Schiffszertifizierung gemäß dem Bunker-Übereinkommen besonders berücksichtigt werden