Ondergrond Hogesnelheids Goederenvervoer in Noordwest Europa: Een verkeerskundige studie naar de kostenvoordelen van ondergronds hogesnelheids goederenvervoer in Noordwest Europa

Als afgeleide van de groei van de vervoervraag is het goederenverkeer in Europa sterk toegenomen, waarbij de nadelige gevolgen in conflict zijn met de eisen ten aanzien van bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Ondergronds hogesnelheids goederenvervoer is een innovatief transportsysteem dat deze nadelige gevolgen niet of nauwelijks heeft en dat kostenvoordelen zou kunnen bieden voor een verlader/vervoerder ten opzichte van bestaande vervoerwijzen. De doelstelling van het onderzoek is om een ondergronds hogesnelheids goederenvervoemetwerk te ontwerpen in Europa, waarbij er kostenvoordelen optreden voor verladers/vervoerders, ten opzichte van bestaande vervoerwijzen. Hierbij spelen drie vragen een rol: Voor welke goederen zou een ondergronds hogesnelheids goederenvervoersysteem een beter alternatief kunnen zijn dan bestaande transportmodaliteiten (voornamelijk wegvervoer en luchtvaart)? Op welke afstandsklasse(n) kan ondergronds hogesnelheids goederenvervoer een alternatief zijn voor bestaande modaliteiten? hl welke regio's in Noordwest Europa bestaat voldoende potentieel om te investeren in ondergronds hogesnelheids goederenvervoerinfrastructuur? Het ondergronds hogesnelheids goederenvervoer wordt vergeleken met de bestaande vervoerwijzen door middel van het modelleren van het keuzegedrag van een verlader/vervoerder in de logistiek op basis van de transportweerstand. De transportweerstand is gedefinieerd door de gegeneraliseerde kosten. Deze zijn afhankelijk van de kenmerken van het bestaande multimodale netwerk, via de transporttijden en transportkosten van de verschillende vervoerwijzen en de kenmerken van de te vervoeren goederen, via de tijdwaardering. Er is een indeling gemaakt van de goederen in 13 goederengroepen, waarbij voor elke goederengroep de gemiddelde tijdwaardering is berekend. De goederengroepen geven marktsegmenten aan, waarop vervoerwijzen een verschillende rol spelen. Het keuzegedrag van de verlader/vervoerder is gemodelleerd aan de hand van een simultaan vervoerwijzekeuze/routekeuzemodel, waarbij een stochastisch routekeuzemodel is toegepast. Aan de hand van een break-even afstandsanalyse, waarin vervoerwijzen over afstanden met elkaar worden vergeleken op basis van gegeneraliseerde kosten, wordt bestudeerd voor welk transporttarief, op welke afstand en voor welke goederen, ondergronds hogesnelheids goederenvervoer concurrerend kan zijn met bestaande vervoerwijzen. Om te achterhalen in welke regio's in Noordwest Europa ondergronds hogesnelheids goederenvervoer kostenvoordelen kan bieden, is het model gebruikt om zestien ontworpen alternatieve ondergronds hogesnelheids goederenvervoemetwerken voor zes situaties te evalueren. Hierbii is het Geoffrafisch Informatie svsteem (GIS) TransCAD gebruikt. Het minimale netwerk (dit is de minimaal opspannende boom) presteert gemiddeld het beste per netwerkkilometer investeringskosten. Er is een globale kostenberekening gemaakt, waarbij de potentie van het minimale netwerk, oftewel de "winst" in gegeneraliseerde kosten die het minimale OHSG netwerk kan behalen per jaar, ten opzichte van de basissituatie is berekend. Deze is vergeleken met de aanlegkosten en de jaarlijkse kosten van onderhoud en beheer van het minimale OHSG netwerk. Hieruit is voor twee scenario's de Netto Contante Waarde (NCW) (dit zijn de netto contante baten minus de netto contante kosten) berekend. In scenario I is de NCW waarde groter dan nul en is het minimale netwerk haalbaar. In scenario I I is het minimale netwerk niet haalbaar; de NCW waarde is negatief.Transport & PlanningCivil Engineering and Geoscience