Containeroverslagvoorzieningen rail op de Maasvlakte

In deze afstudeerscriptie is getracht het achterlandvervoer van containers per spoor van de Maasvlakte naar het achterland efficiënter te Iaten verlopen. Hiertoe is een onderzoek gedaan naar de knelpunten van dit vervoer. In eerste instantie is gekeken naar de containermarkt in het algemeen en de positie van het spoorvervoer hierin. Hierbij kwamen een aantal zaken aan het Iicht waarbij het spoorvervoer, in de totale keten van vervoer, in het nadeel is. Een van de nadelen is het grote tijdverlies in de keten door het overslaan van containers tussen verschillende modaliteiten. Gekozen is om het gebied waar de meeste overslag van containers plaatsvindt nader te onderzoeken. Dit gebied is de zeeterminal. Om te bepalen hoe het spoorvervoer geregeld is, zijn de verschillende actoren in het proces nader bekeken. Met name hun wensen en eisen ten aanzien van het spoorvervoer zijn van belang om te ultimatieve manieren van spoorvervoer en overslag te kunnen implementeren. De huidige manier van overslag van spoorcontainers op de Maasvlakte is nader onderzocht om knelpunten bloot te leggen. In verschillende projecten (INCOmaas en Delta 2000-8) zijn voorstellen gedaan voor de uitbreiding van de spooroverslag van containers. Na een analyse van de containerstromen, de verschillende trajecten op de terminal, de vervoersmiddelen die gebruikt kunnen worden en de overslagmiddelen, zijn concepten opgesteld om de overslag van spoorcontainers anders te Iaten verlopen. Uit deze analyse kwamen twee alternatieven die verder uitgewerkt zijn, het concept van de individuele wagon en het concept van de Cargosprinter met een Krupp overslagsysteem. In een case studie van de Noordwest Hoek is een vergelijking gemaakt van het brede terminalconcept en het concept van een Krupp installatie. Hierbij is eerst gekeken waar de Krupp installatie het best geplaatst kon worden op de NWH. Voor de bepaling van procestijden van de brede terminal en het Krupp systeem, is gekozen voor een Krupp systeem dat achter de stack gesitueerd is. Aan de hand van de analyse van de situering en de procestijden kan worden geconcludeerd dat een Krupp installatie een goed alternatief is voor de snelle groei van het spoorvervoer van containers. Het ruimtebeslag is aanmerkelijk minder dan bij gebruik van een brede terminal op de NWH. De totale procestijd van een spoorcontainer op het hele traject van de terminal neemt af met 40 %. De Krupp installatie in combinatie met de Cargosprinter geeft iets minder besparing in de procestijd, namelijk 15%.Door meerdere intervallen tussen de Cargosprinters treedt productieverlies op. Toch is met de Cargosprinter een flexibelere spoorafhandeling mogelijk. Voorwaarde is wei dat er een continu afvoer van treinen naar het achterland mogelijk is.Transport & PlanningCivil Engineering and Geoscience