PERENCANAAN MODEL U-TURN PADA RUAS JALAN HERTASNING

Median dengan fasilitas u-turn tidak secara keseluruhan mengatasi masalah konflik, sebab gerak u-turn itu sendiri akan menimbulkan konflik tersendiri dalm bentuk hambatan terhadap arus lalu lintas searah dan arus lalu lintas dari arah berlawanan. Salah satu pengaruh ketika melakukan gerak u-turn yaitu terhadap kecepatan kendaraan dimana kendaraan akan melambat atau berhenti. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja u-turn pada ruas jalan Hertasning depan toko Duta Irama km 3. Pengambilan data primer dilakukan selama 3 hari mewakili hari kerja, yakni pagi pukul 07.00-10.00 WITA dan sore pukul 15.00 ??? 18.00 WITA. Survei data dilakukan meliputi perhitungan volume lalu lintas, kecepatan, waktu tundaan dan waktu pelayanan. Analisa data dilakukan dengan mentabulasi data untuk memperoleh nilai kecepatan arus bebas (FV), kapasitas (c), derajat kejenuhan (DS), dan panjang antrian. Panjang antrian dihitung menggunakan sistem gelombang kejut. Dari hasil perhitungan didapatkan volume lalu lintas maksimum untuk arah Aroepala sebesar 2846 smp/jam dan arah ke Pettarani sebesar 2745 smp/jam. Panjang antrian maksimum arah ke Aroepala sebesar 41,57 m sedangkan untuk arah ke Pettarani sebesar 44,87 m dengan Tingkat Pelayanan Jalan (level of service) berada pada level C.\ud \ud The median with the u-turn facility does not resove a whole of conflict, since the u-turn movement will create a separate conflict in the form of obstacles to direct current and traffic flows from opposite directions. One of influence when doing u-turn movement is to the speed of vehicle where the vehicle will slow down or stop. The purpose of this research is to know the performance of u-turn on hertasning street segment front of Duta Irama Store km 3. Primary data collection done for 3 days representing work day, that is morning at 07.00 - 10.00 WITA and afternoon at 15.00 - 18.00 WITA. Survey data is done to calculate the volume of traffic, speed, time delay, service time. Data analysis is done by tabulating the data to obtain the value of free current velocity, capacity, degree of saturation, and queue length. The queue length is calculated using the shock wave system. From the calculation result obtained maximum traffic volume for Aroepala direction equal to 2846 smp / hour and for pettarani direction equal to 2745 smp / hour. The maximum queue length direction to Aroepala is 41,57 m while for pettarani direction 44,87 m with service level of road is at level C