Förutsättningar för en ökad andel intermodalatransporter : – En studie på Jönköpings län

Bakgrund: - År 2012 stod lastbilstransporter för majoriteten av alla transporter internt inom Sverige medan intermodala inlandstransporter endast stod för 2,4 procent. Samtidigt finns det en ambition på både nationell och regional nivå att flytta långväga godstransporter från landsvägen till järnvägen (Eriksson, 2016). Till skillnad från andra delar av samhället har utsläppen från interntransporter, alltså transporter inom Sverige, inte minskat under det senaste decenniet (Intelligent Logistik, 2016). Syfte: - Syftet med studien är att identifiera vilka förutsättningar som finns för intermodala transporter till och från Jönköpings län. Utifrån slutsatsen för frågeställning ett, de förutsättningar som identifierats, ska förbättringsförslag som kan öka andelen intermodala transporterna presenteras samt hur dessa förslag kan bidra med måluppfyllelse inom transportpolitiska och miljömässiga målsättningar för RJL. Metod: - Studien är uppbyggd på en kvalitativ strategi och för att besvara studiens syfte har en fallstudie på Jönköping län gjort. Den empiri som används har samlats in genom semistrukturerade intervjuer och sekundärdata från rapporter, vetenskapliga artiklar och litteratur. Studiens urval av respondenter har skett genom snöbollsurval. Slutsats: - För att intermodala transporter skall vara ekonomiskt motiverade krävs det långa avstånd vilket är ett problem för Jönköping län. Genom att förutsättningar för intermodala transporter till och från Jönköpings län har identifierats har förslag på vad RJL kan göra för att öka andelen intermodal transporter presenterats. Det innefattar både förslag som RJL direkt kan påverka i form av investering i infrastrukturen och förslag på hur de indirekt kan påverka, som att uppmuntra samarbete mellan terminaler för att skapa samordningsvinster och därmed minska break-even distansen.Background: - In 2012, lorries transported the bulk of all shipments internally within Sweden while intermodal inland transport only accounted for 2.4 percent. At the same time, there is an ambition at national and county level to move long-distance freight transport by road to the railroad (Eriksson, 2016). Unlike other parts of society, emissions from internal transport, ie transport within Sweden, have not decreased over the past decade (Intelligent Logistics, 2016). Purpose: - The purpose of the study is to identify the conditions for intermodal transport to and from Jönköping County. Based on the conclusion of research question one, the identified conditions, proposals for improvement that can increase the proportion of intermodal transports and how these proposals can contribute to the achievement of objectives in transport policy and environmental objectives for RJL will be presented. Methodology: - The study is based on a qualitative strategy and in order to answer the purpose of the study, a case study on Jönköping County has been made. The empirical use has been collected through semi structured interviews and secondary data from reports, scientific articles and literature. The study's selection of respondents has been through snowball selections. Findings: - In order for intermodal transport to be economically justified, long distance is required, which is a problem for Jönköping County. By recognizing the conditions for intermodal transport to and from Jönköping County, proposals for what RJL can do to increase the proportion of intermodal transport has been presented. It includes both proposals that RJL can directly influence in terms of investment in the infrastructure and suggestions on how they indirectly can affect others parties