Peugeot et le foyer automobile lyonnais

LicenceLa région parisienne automobile est bien connue (Billancourt, le Quai de Javel, etc.), mais Lyon et sa région ont traversé une Grande Aventure automobile lyonnaise (Pierre-Lucien Pouzet 1), Berliet n’étant pas le seul constructeur lyonnais. Il faut citer également Luc Court, Rochet-Schneider, Vermorel, et tant d’autres... À la Belle Époque, la région lyonnaise s’est découvert une nouvelle richesse industrielle et elle devient progressivement l’un des centres européens de l’automobile.Une dynastie dont l’histoire se déroule presque entièrement non loin de Besançon, au pays de Montbéliard ? Peugeot bien sûr ! L’activité métallurgique essaime tôt à Valentigney, Pont-de-Roide, etc. Elle s’adapte à la mode, ce que montre bien la production de cerceaux d’acier pour crinoline. La maison Peugeot diversifie sa production dans le dernier tiers du XIXe siècle : moulins à café, tondeuses pour chevaux ou militaires, fourches, pince-nez, montures de parapluies, ressorts pour phonographe, mais en conservant les productions traditionnelles ayant toujours un débouché, comme les buses de corset. C’est Armand Peugeot (1849-1915) qui lance, en 1885, la maison dans l’aventure du vélo. À la Belle Époque le lion est adopté comme symbole de la marque, c’est le lion de Franche-Comté, mais également le patriotique lion de Belfort. Dans ces années 1900 naît la Société anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot, avec cinq usines, Beaulieu, Audincourt, Valentigney, Lille et, la toute dernière, Sochaux. Les années 1950 voient la fabrication de vélomoteurs, de moulins électriques, la montée des exportations automobiles, la croissance des effectifs... Les années 1960 voient la quatrième gamme Peugeot (404, 204, 104, 604), la construction de l’usine de Mulhouse, hors donc du pays de Montbéliard. Le dernier tiers du siècle : rachat de Citroën et de Simca, donc de l’usine de Poissy ; Peugeot devenant un « groupe », le deuxième de France, avec un rôle amoindri de la famille